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　　汽车行业的“老年老”环球集团扯后腿不停。

　　本年9月份，环球汽车称，正酌量关闭德国的一家汽车工场和一家零部件工场，以削减资本。近日，环球汽车惩办层明确表态：为了搪塞竞争，德国的工场需要关闭，职工的工资需要削减。

　　这些表态激励工东说念主强烈活气。工会和环球汽车惩办层一直在就减薪和关闭工场等问题进行热烈的谈判，现在，两边仍难以结束一致。

　　12月2日，德国9家环球汽车和零部件工场的工东说念主举行歇工，抗议公司提议的关厂和大限制裁人谋划。

　　12月9日，环球汽车集团与劳工代表对付削减工资和可能关闭工场等问题举行了第四轮谈判，但两边仍未结束契约。

　　欧洲车企日子不好过

　　环球集团三季度净利润同比着落63.8%；商业利润同比大跌42%；商业利润率从6.2%着落至仅3.6%，为四年多来的最低水平。

　　不仅是环球，巨额欧洲车企的日子齐不好过。多家欧洲汽车企业和零部件供应商齐在戮力削减资本以搪塞挑战。

　　比如与环球实力极端的Stellantis集团，12月传出紧要东说念主事变动——其CEO唐唯实（Carlos Tavares）递交了辞呈。现在他的权力由临时实施委员会摄取，直到来岁新任CEO到位。

　　Stellantis集团是由PSA集团（标致雪铁龙集团）和FCA集团（菲亚特克莱斯勒集团）在2021年归并构成的一家新的全球性汽车集团。本年以来，Stellantis集团的财务发达严重未达预期，第三季度净收入同比着落27%，降至330亿欧元；全球抽象寄托量同比着落20%，其中欧洲着落17%，北好意思更是暴跌36%。而在销量抓续下滑的同期，唐唯实还靠近来自工会、经销商层面的多重质疑。

　　欧洲汽车行业正靠近大限制裁人。尤其是进入年底，近期有跳动10家欧洲跨国汽车行业巨头晓示裁人谋划，发布的裁人谋划至少已达5万东说念主，有预测称裁人东说念主数将跳动10万东说念主。

　　朔方工业大学汽车产业转换盘收全心盘考员张翔接受中新社国事纵贯车采访时指出，欧洲车企和零部件供应商边远靠近燃油车阛阓萎缩和新动力转型加快的双重压力。环球、良马、飞驰等车企因燃油车型销量不及而亏本，不得欠亨过降本增效以致关闭工场来削减精湛的运营资本，幸免进一步扩大亏本。

　　中国阛阓很重要

　　对环球集团而言，中国阛阓是其翌日竞争成败的“重要阵脚”。

　　此前，环球集团在中国阛阓多年稳居销量榜首。2023年，中国阛阓是环球汽车最大的单一阛阓，环球在中国的寄托量为323.6万辆，同比增长1.6%。

　　关系词，2024年前三季度，环球集团全球寄托652.4万辆，其中在中国阛阓寄托量为205.7万辆，同比下滑10.2%，成为其全球销量下滑幅度最大的阛阓。

　　现在，比亚迪有望在全年销量上顺利反超环球，成为中国2024年销量第一的车企。限制本年前11个月，比亚迪累计寄托376万辆汽车，极有可能箝制其年销量方针的400万辆，其中，11月单月销量更是达到506804辆。

　　比较欧洲阛阓，中国阛阓对环球集团更为热切。一朝中国阛阓出现大幅波动，环球的举座销量、利润率乃至全球筹画齐会受到严重冲击。

　　“环球在中国阛阓的销量下滑，是现时边临的最浩劫题。为了镇定压力，环球只可聘任关闭部单干厂来缩减资本。毕竟，如果失去中国阛阓，环球不仅难以稳住全球销量第二的位置，还可能澈底退出与丰田多年的年老之争。”汽车博主“老郭机械局”郭毅宁说。

　　环球能扭转残障吗？

　　环球集团也清楚到其在智能化、电动化规模相较部分中国自主品牌存在一定差距，正通过加快电动车产物布局、强化与中邦原土车企的和洽，以及加大在智能驾驶与车载系统等规模的研发干预，试图赈济在中国阛阓的残障。

　　环球汽车集团（中国）董事长兼首席实施官贝瑞德近期也默示，环球将不时深度参与并推进中国汽车产业的发展，共同迈向电动化、数字化。到2030年，环球汽车集团将推出至少30款纯电动车型。但愿到2030年，不时成为在中国阛阓排行第一的国际车企。

　　2024年7月，小鹏汽车与环球汽车集团订立电子电气架构期间政策和洽链接征战契约。两边将进一步加深和洽，来扩大两边链接征战的电子电气架构的期骗范围。为了加快征战经过，小鹏与环球有益在广州和合肥建树了链接征战花样组，第一个搭载该架构的车型展望将在24个月内量产。

　　高合汽车工程花样总监杨悦卿在接受中新社国事纵贯车采访时默示，环球在中国阛阓的电动化转型速率相较于其他国外车企算是比较快和武断的。举例环球的新动力ID系列了了地标明他们在电气化标的的发展意图。与小鹏汽车的和洽，也浮现环球对本身短板的宗旨和在期间规模寻求和洽的必要性。

　　国外车企靠近电动化转型逆境，主如若因为它们职守着千里重的历史包袱。为了转型，它们必须斥巨资替换旧的燃油坐蓐线，改成电动化坐蓐线。这种“船浩劫掉头”的情况迫使它们强制进行大限制的结构退换，因此关闭欧洲工场的主见亦然在电气化转型中干预更多资源。

　　不外，环球等企业转型速率天然较慢，但这并不代表车企才能不及。一朝它们箝制念念想和传统资本的支配，全力干预电动化转型，其成果和经过将可能赶超部分国内车企。因此，原土车企必须在科技转换上抓续发力，毫不可因一时的最初而掉以轻心。

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